Miércoles//En la última década, las estadísticas de patentamiento de nuevas unidades dan cuenta de un enorme incremento en todo el distrito. En la ciudad, las dificultades de circulación y de estacionamiento exponen un fenómeno que impone nuevos desafíos para el Municipio.
En los primeros cinco meses del año, en el partido de Luján se patentaron 1.084 automóviles, como parte de una tendencia que en los últimos tiempos ha significado un importante incremento del parque automotor, con sus consiguientes consecuencias en el tránsito de una ciudad que empieza a dar muestra de ello.
En ese marco, la planificación estatal en la materia aparece como una deuda pendiente, aunque la necesidad de intervención resulte impostergable: "En los últimos cinco años el parque automotor creció varias veces. La ciudad nunca se pensó a futuro, esa es la realidad. Por eso ordenar el tránsito es muy complicado, aunque no imposible", indicó Darío Laporte, subsecretario interino de Control Urbano, área que tiene a su cargo la Dirección de Tránsito.
Las complicaciones se tornan evidentes en vivencias cotidianas. Estacionar en la zona céntrica, por ejemplo, se ha vuelta una tarea compleja. Si se toma a la plaza Colón como epicentro, la superpoblación de vehículos fue experimentando una expansión hacia los laterales, tanto en las calles paralelas como transversales, en toda la extensión que va desde la avenida Dr. Muñiz hasta Dr. Real, y en sentido perpendicular desde Alsina hasta 9 de Julio.
La implementación del estacionamiento medido en una porción más reducida de ese sector tampoco encontró ningún efecto que revirtiera la tendencia. Si bien en un primer momento la iniciativa pareció desalentar a los automovilistas, transcurrido un tiempo corto, todo regresó a la normalidad, y los laterales de las calles céntricas volvieron a colmarse de vehículos desde las primeras horas del día.
"Una de las funciones del sistema de estacionamiento medido tenía que ver con desalentar la presencia de autos en el centro. Pero todo tiene su contra, siempre hay trabas que te ponen las circunstancias. No se arregló nada, porque al tener un valor tan bajo no sirvió para descongestionar la zona, sólo fue al principio. Yo creo que hay que expandir el centro, no acumular todos los negocios en dos calles o las oficinas públicas", indicó Laporte sin brindar detalles en cuanto a los mecanismos para alcanzar esa descentralización, alguna vez anhelada por otra gestión de gobierno.
En algunos horarios pico, las calles del centro son un fiel reflejo del crecimiento que el parque automotor experimentó en la última década, según las estadísticas oficiales del Registro Nacional del Automotor: calles que acumulan colas de varios autos a la espera de avanzar, en lo que empiezan a ser pequeñas congestiones que hasta ameritan el uso de la bocina que le pone fin a la paciencia.
"Es muy difícil transitar. Los fines de semana sacamos los inspectores a la calle, pero no alcanza. Necesitaríamos 30, y sólo disponemos de 10. En cuanto al tránsito, la ciudad está a punto de colapsar, no falta mucho, se va a tener que trabajar en esto", agregó Laporte.
El funcionario consideró que en el corto plazo el cambio de sentido de algunas calles podría colaborar en descomprimir las zonas críticas. En ese sentido, dejó abierta la posibilidad de redireccionar Francia para que se convierta en una salida directa en el sector turístico, especialmente los fines de semana.
En el Concejo Deliberante la situación transita por la misma senda que en el Departamento Ejecutivo. Sin proyectos concretos a la vista, la Comisión de Seguridad, Transporte y Tránsito trabaja en la elaboración de un despacho que será dirigido al intendente Oscar Luciani. Según explicó a este medio el presidente del espacio legislativo, Eraldo González, "le vamos a solicitar al Ejecutivo la cantidad de autos registrados en los últimos 3 años para planificar el futuro crecimiento del parque automotor".
El concejal dijo que desde el Municipio "no hay planificación, ni ejecución, ni controles, y por eso queremos que se programe en función a las cantidades de automotores inscriptos cada día".
"También hay un problema serio con las motos. El objetivo es invitar al Departamento Ejecutivo a pensar una planificación conjunta. Es la única manera para tener una ciudad ordenada. Hay que planificar en cuanto a los sentidos de circulación, también en cuanto a la posibilidad de generar nuevos estacionamientos", expuso González.
NÚMEROS
Los datos estadísticos que sobre Luján aporta la Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad Automotor y de Créditos Prendarios (DNRPA) son contundentes: en una década el incremento de nuevos vehículos fue del 980%, sin contar la explosión en la venta de motocicletas.
Si bien una parte del fenómeno puede explicarse en el aumento poblacional que experimentó el distrito entre los censos de 2001 y 2010, lo cierto es que el patentamiento creció varias veces más que el crecimiento demográfico. La causa central se ubica en un contexto económico favorable. Si entre 2002 y 2003 se registraron los indicadores más bajos, posteriormente las cantidades de automóviles patentados comenzaron a crecer año a año.
Una mirada técnicaEn 2011, una consultora elaboró un "estudio de movilidad y accesibilidad" del distrito. En el trabajo, gestionado por la Municipalidad, se destaca "el comportamiento dispar de la ciudad entre los días de semana y los fines de semana, algo que impone retos adicionales en la diagramación de un plan que regule el tránsito y el estacionamiento de vehículos". En ese sentido, "la realización de obras de infraestructura y una adecuada señalización, pueden contribuir a armonizar el funcionamiento del tránsito en el área".
Como parte de una descripción general, el estudio sostiene que "una gran afluencia turística produce en el sector central y en su zona periférica, la formación de un conglomerado humano que se moviliza de distintas formas y por diversos motivos e intereses, de manera simultánea y superpuesta, configurando una trama intrincada y relativamente compleja".
El informe, que propone una mirada integral del partido y no sólo de su ciudad cabecera, marca los problemas ocasionados por la circulación desordenada de camiones de gran porte, "que tienen un impacto negativo sobre las áreas urbanas y semi-rurales que recorren". Al respecto, se propone establecer una red de tránsito pesado que organice la circulación en torno a un arco de vinculación de las rutas nacionales 5 y 7 para evitar el acceso de camiones al entramado urbano.
Por otra parte, el trabajo plantea que "los problemas de circulación en la red vial del área central en las horas pico de los días hábiles y durante los fines de semana, provocada por los turistas que visitan la Basílica, impulsan a analizar una serie de mejoras en materia de movilidad, a fin de mitigar el impacto negativo que el tránsito y el transporte pueden tener sobre la calidad de vida de los habitantes de Luján". Los autores del relevamiento plantean modificar el patrón de movilidad basado en el automóvil, orientando la actual movilidad hacia una movilidad sustentable. Por esa razón se propone la selección de dos o tres arterias que encaucen la circulación peatonal, restringiendo el paso automotor, mejorando las condiciones de seguridad y calidad de vida de habitantes y visitantes de Luján. Entre ellas la calle San Martín.
Otra situación que contribuye a dificultar la circulación en el casco urbano céntrico radica en la ubicación de la terminal de colectivos, ya que "la mayoría del autotransporte de corta y media distancia ingresa al área central y se canaliza por dos o tres calles (Francia, Padre Salvare y Mitre), terminando por congestionar la zona en las horas pico, sobre todo cuando hay peregrinaciones". Desde esa óptica, la central de ómnibus debe ser reubicada.
