Se presentó en el último Salón de Los Ángeles “escondida” bajo el nombre Escape. En realidad, así se llama el modelo norteamericano, que hasta ahora era completamente distinto en cuanto a diseño y tecnología, al Kuga que se fabrica en Colonia (Alemania) y se vende en la Argentina.
Se presentó en el último Salón de Los Ángeles "escondida" bajo el nombre Escape. En realidad, así se llama el modelo norteamericano, que hasta ahora era completamente distinto en cuanto a diseño y tecnología, al Kuga que se fabrica en Colonia (Alemania) y se vende en la Argentina.
Pero la nueva estrategia de plataformas mundiales de Ford nos muestra como obvio que este nuevo Escape será el futuro Kuga, aunque se llame distinto. Se presentará en el primer mundo el año próximo, y seguramente conoceremos la versión europea en el próximo Salón de Ginebra, en marzo.
Más allá de los nombres se presentará con muchas novedades, atacando ítems como el ahorro de combustible, la versatilidad y la tecnología. Y además ratifica que el diseño europeo de Ford, que surge de Alemania, se ha impuesto en todos los mercados, aún en el norteamericano, desde donde proviene el óvalo.
Una curiosidad es la forma de apertura del baúl. Será muy cómoda cuando el conductor quiera acceder a él teniendo ambas manos ocupadas y la llave en el bolsillo. Con una simple patatita debajo del paragolpes se quita la traba y se abre la tapa.
La tecnología de confort se ha incrementado, utilizando el ya conocido sistema SYNC. Pero ahora incorpora una pantalla táctil que controla el navegador, el teléfono, el climatizador y el entretenimiento a bordo.
Al igual que el recientemente presentado Volkswagen Tiguan, cuenta con un sistema de estacionamiento automático. El conductor elige el lugar, presiona un botón y sólo tiene que acelerar. El volante girará automáticamente en la proporción correcta.
La suspensión puede regularse para endurecerla y cambiar la altura del vehículo. En curvas rápidas esto se realizará automáticamente. Esto se combina con un nuevo sistema de tracción integral que es más rápido y eficiente.
Otra revolución para el mercado estadounidense es la incorporación de los motores EcoBoost. Los V8 y V6 aspirados se han cambiado por motores chicos y con turbo. En el caso del Escape, y será igual en el Kuga, la oferta incluye un 2.0 y un 1.6 turbocargados. Seguramente la versión europea incorporará opciones diesel.
La tecnología incluye árbol de levas a la cabeza, con doble apertura de válvulas, inyección directa y el mencionado turbo. La caja de cambios para los Estados Unidos será únicamente la automática, de seis marchas. Incluye un nuevo convertidor de par que mejora la eficiencia de gasto de combustible.
En Europa será clave el funcionamiento del nuevo Kuga. En los últimos 10 años estos utilitarios se hicieron tan versátiles que su demanda creció un 200 por ciento en el Viejo Continente.
Además de la Argentina, la globalización de este modelo lo llevará a China, adonde estará llegando el año próximo. La decisión de Ford de hacer autos mundiales es muy acertada. Más allá de la obvia reducción de costos que implica hacer desarrollos únicos, le permite a los consumidores de todo el planeta tener los productos antes, y con una calidad estandarizada. El Kuga y el Escape tendrán mínimas diferencias de equipamiento y de motorizaciones. Pero todo el resto es común. Esperemos a Ginebra para conocerla, y al 2013 para verla en la Argentina.